【铭记】京都铁道博物馆攻略
第二次到京都
继上次毕业的暑假， Steven和老爸一起到京都游览了两天， 不过上次行程已经爆满了， 无奈之下，无法安排「梅路蒸气机关车馆」的行程 三年后，有机会再次造访日本， 理所当然地要补足三年前的遗憾， 在安排行程时突然发现 原本的博物馆已经改名为「京都铁道博物馆」， 所以就顺势在1050630体验了这个开幕才两个月的博物馆， 回到台湾六个月后，依然对于这个博物馆念念不忘， 所以打算分享一篇Blog，和大家分享「京都铁道博物馆」 好玩的地方。 另外一提，本篇游记，是分好几次完成的， 如果有上下文不连贯的地方还请多包涵啦。 最喜欢的SL搭乘 京都铁道博物馆的一大特点就是搭乘真正会动的蒸汽火车！ Steven也有实际搭乘到喔！ 购买全票搭乘一次是三百日圆， 过程大概就是从月台向京都车站方向前进大约五百公尺， 接着再逆向开回原本的月台。 全程体验时间大约是十五分钟， 行车路线会跟「新干线」和「在线」行， 所以不时就会有现代化的「电气列车」从一旁呼啸而过， 然而我们搭乘的却是古早味的「蒸汽火车」， 形成了强烈的对比，实在是非常有趣呢！ SL Steam 号 准备发车啰！ 大家都很开心看到蒸汽火车呢！
附上影片，这是 C622 ，在月台上待开的样子
千呼万唤始出，蒸汽火车发车了，汽笛声真的很经典！
停放蒸汽火车的扇形车库 扇形车库是蒸汽火车时代的物 当时的蒸汽火车最早不能倒车 就算后期的可以倒车，效率也很差。 所以便发明了有「转车盘」停放蒸汽火车的扇形车库了。 另外，彰化也有一个扇形车库，还开放免费参观。 事实上「京都铁道博物馆」的前身叫做「梅路蒸气机关车馆」 是后在2016年才改建成现在的样子呢！ 所以蒸气机车本就是这里的一大特色， 有这里旅游的朋友， 可以仔细欣赏每一部停放在车库里的蒸汽火车， 虽然她们现在都已经光荣退役了， 但在馆方人员细心地保养下，还是很有观赏价值。 转车台 和 扇形车库 停放在车库里的 9633 和 D511 站在扇形车库向外看的风景 博物馆内的53静态车辆展示 静态展示，是「京都铁道博物馆」的一大特点 一有53辆各式各样的车厢车头在此陈列。 铁道迷到此一游，必定能大饱眼福。 一般民众也能借此拉和火车的距离。 基本上，博物馆内有很多地方都有展示「静态车辆」。 像是「散步道」「本馆1F」「 TWILIGHT广场」「扇形车库」都有展示。 每种列车都有它的背景和历史，值得花时间细细品味。 TWILIGHT EXPRESS 瑞风豪华车厢 日本新干线的始祖0系新干线 曾经是日本最快速的新干线列车500系列车 车站设施展示 铁道事业的运作并不是只有「铁路车辆」就行， 还要有许多在世界各地让旅客上下车的车站组成才行。 也不知道是不是这个原因啦 「京都铁道博物馆」内展示了不少车站设施， 从早期的「古老木制车站」到现代的「自动验票闸门」都有展示。 其最特别的是，其实「博物馆门票」就是「车票」，可以拿它通过自动闸门呢！ 古老的木制车站，搭配上复古时钟，真是绝配。 大家都在排队，拿出「门票」，准备通过闸门进站。 自动验票闸门机 展示 铁路设施展示 在「京都铁道博物馆」展示了许多有关「铁路工程」的项目， 有「电车线架设」「钢轨连接」「行车制度」.等项目。 「铁路工程」我相信是一般人比较不会接触到的领域， 毕竟，除了专业人员工作，会用到的地方也不多。 Steven是有研究过这些一段时间， 也看过几本关于「铁道工程」的书， 有很多西我是在这里看到实物才弄懂的， 以前只是知道个大概而已，不是很清楚。 所以我相信这就是博物馆存在的价值。 这里讲解「电车线」是如何架设而成的，搭配实物展示，便很容易理解。 这个展项说明「钢轨」是如何连接在一起的， 方的是使用旧方法用「鱼尾板」连接，列车行驶抠抠抠的声音。 远方的是使用新方法列车行驶比较安静稳。 车辆零件展示 火车其实就是一个集「工程科技」于一身的机械物， 理所当然的是由一个又一个的零组件集合而成的精品， 常大家对于火车的认识，不外乎就是一个「集何名词」 但是对于细部零件的认识却是很少， 还好有博物馆将它们从车辆上拆下保存， 让大家可以在博物馆学和欣赏这些火车身上的零件呢！ 这些是火车的鞋子「转向架」。 负责「固定车轮」还有「避震功能」。右上角的那个最旧，右下角的那个最新。 上图是新干线「500系」的「翼形集电弓」，很先进的款式 105 06 30 在 京都铁道博物馆 欣赏 500系新干线的集电弓 YouTube
这是 新干线「500系翼形集电弓」的动作影片，应该是靠气压控制的
JRF是「日本铁道货物」的缩写，将货柜放在板货车上运送在日本是时常可见的 这是「长途列车」或是「过夜列车」上会装设的卧舖， 不过日本这类型的列车已经越越少了。 Steven目前还没有机会体验到，哭哭。 驾驶台体验 「京都铁道博物馆」内展示很多实车拆解下的驾驶台 像是「221系电车」「0系新干线」的驾驶台，还有一些不胜枚举呢！ Steven时候的梦想曾经想过要当上火车司机！ 现在虽然改变航向了！不过那份初衷还是存在脑海里。 到博物馆，握握操纵杆，拉拉电门，体验一下，还是很不错啦！ 远方的是电门，端的是煞车，台铁很多车也是长像这样。 这是221系喔！目前还在在线工作的电车呢！ 这是0系新干线的驾驶台，最明显的那只是电门。 台湾其实也有一辆0系，铁道迷应该知道我在说啥。 玩不到的仿真机 「京都铁道博物馆」里面有一个体验项目是仿真驾驶电车的仿真机， 不过并不是每一位游客都可以体验， 因为每日的名额有限制，所以必须要抽签才行。 如果想要体验这个项目的朋友，请您到本馆二楼的「昔之駅」， 在那里秀出你的门票给工作人员盖印章每张票只能抽签一次所以要盖章 接着您就会收到一张凭券，上面有您的抽签编号， 再就是在指定的时间，回到「昔之駅」，看签的编号。 如果有就恭喜你了！可以参加仿真机体验。 如果没有奖的朋友，不管您是从地球的哪一个角落而， 反正你就是没办法玩啦！如果真的很想玩是吗！ Steven到是有想到一个好办法， 那就是再去买一张门票，就能又参加一次抽奖啰！嘿嘿 现场摆放了很多台的高级仿真机，只有幸运儿和买很多张门票的人，有机会体验！ 最后告诉各位，Steven没抽到，怒 铁道模型展示 说到「铁道模型」，就唤起了我的儿时回忆。 当时的我，掏心掏肺地存钱， 就是为了买回模型店里一辆辆等着被我带回家的N规模型们。 长大后，觉得日本制的模型实在太贵了。 而且玩久了，新鲜感也就慢慢消逝了。 后干脆收进家里的储藏室，现在回想还真是有点可惜呢！ 其实博物馆里的铁道模型是经过专家设计的， 在各方面都不能跟我的场景比较， 花钱看博物馆，比自己花钱买，我觉得是更值得啦！呵呵 充满了儿时回忆的我家时候地下室！ 博物馆是专家设计建造的，预算也比我的高很多，所以铁道设备非常多。 另外，值得一题的是「京都铁道博物馆」的模型场景长度长达30公尺呢！ 看这个轨道宽度，应该也是N规9mm的铁道模型。 看看铁路便当 这个博物馆很大，详细地逛要花上一整天， 所以里面有卖特色便当，可以吃饭。 不过，我是资旅游者，就没有捧场买吃了。 因为那个价格我觉得太高，而且应该吃一个还不会饱。 所以就只有拍照留念了。不能跟大家分享口味之类的评价啦！ 便当的售价大约要价 三四百元新台币，份量我觉得也不够饱食。 另外一张图，看照片其实也不错，摆盘很专业，很漂亮。 户外欣赏铁道风景 在「京都铁道博物馆」如果要欣赏一旁「新干线」「在线」经过的风景 Steven推荐博物馆里三个地方！ 第一. 本馆3F的天空露台 这里可以从高处看到一旁「新干线」和「在线」经过的风景 左前方的是京都塔，这儿的股道还真多阿！ 眼前处停靠了一列「221系电车」 第二. 扇形车库 这里可以从面看到「新干线」和「在线」经过的画面。忘了拍照，哈哈！ 第三. 搭乘复古的蒸气火车，和现代列车一起行驶 搭上蒸汽火车，和电力列车一起并排行驶，感受速度上的差异！ 这里的火车班次真的是超级密集，几秒钟就有一班车经过呢！ 105 06 30 在 京都铁道博物馆 欣赏 JR列车 YouTube 交通到达方法 「京都铁道博物馆」， 就位于「京都车站」附， 可以搭乘「JR新干线」「JR在线」「京都地下铁」到达「京都站」 接着，再从「京都站」前的「北口巴士乘车处」直接搭公车过去， 公车的班次很多，不会等太久， 如果要走路要花上二十分钟， 旅行时间宝贵，公车票价也不贵， 不如就直接选择公车前往。 关于门票信息 Steven去的时候，「京都铁道博物馆」还没开张满一年， 所以在门票价格上我感觉比其他铁道博物馆还要贵很多， 可能就是因为「新」的关系吧！ 不过就以展示内容的丰富度说， 我觉得是很值得，买票入场参观的， 顶多就是不是每个人都能开到仿真机， 我觉得有点不公就是了啦 后记 这篇游记是我在回到台湾六个月后打的， 其实时间上拖得有点久的说。 不知道有没有人跟我一样， 在外头旅行了一段时间后， 刚回到家，就只忙着面对生活现实。 对于旅程的一切事情都要让它先沉淀几个月， 才能比较有条理地整理出过去发生什么事了。 话虽如此，不过我还是努力地回忆在「京都铁道博物馆」 参观过的大大的展项， 希望能提供最正确而且详细又不啰说的网志给大家浏览啰！
